印度政府一挥手，74亿美元砸向97架国产“光辉”Mark 1A战斗机，创下印度史上最大军购订单。 莫迪亲自登机试驾，媒体欢呼“国产战机时代来临”。

‘但翻开数据册，真相让人倒吸凉气：单价7600万美元逼近F-35，作战半径却只有歼-10C的一半；号称“国产骄傲”，60%零件靠进口；研发41年，至今没卖出一架外销订单。 这笔天价买卖，到底是强军良药，还是政治面子工程？

一部拖延41年的“史诗”

1983年，印度启动“光辉”项目，目标很明确：造一款国产战机替换老掉牙的米格-21。 结果米格-21都快进博物馆了，“光辉”还在难产。 首飞拖到2001年，服役等到2015年，研发周期比飞行员职业生涯还长。

同一时期，中国歼-10项目晚启动却早成熟：2004年批量服役，如今已升级到碾压四代半的歼-10C。 印度航空工业的短板暴露无遗——发动机自研烂尾、航电拼凑欧美、生产线效率低下，所谓“国产”更像一场组装秀。

拖拉机心脏套宝马壳

印度媒体吹嘘“光辉”媲美瑞典“鹰狮”，但数据撕开华丽外衣：

腿短：内油仅2.4吨，作战半径350公里，挂三个副油箱才勉强飞到550公里。 歼-10C不挂副油箱就能跑1200公里，挂满油箱轻松覆盖整个克什米尔。

体虚：美制F404发动机推力89.8千牛，推重比0.95，过载被限制在5.5G。 歼-10C的国产太行发动机推力144千牛，推重比1.08，9G过载是日常训练强度。 空战拼机动？ 光辉像背着沙袋跑步，歼-10C是轻装上阵。

眼拙：雷达是以色列ELM-2052，探测距离150公里，歼-10C的国产有源相控阵雷达探测240公里，还能同时锁定多个目标。 更扎心的是导弹：“光辉”用的国产“阿斯特拉”射程110公里，歼-10C的霹雳-15射程200公里以上，超视距空战还没照面就分胜负。

印度网友吐槽：“光辉就像宝马壳里塞拖拉机发动机，听着唬人，跑起来喘粗气”。

天价账单

单价7600万美元什么概念？ 比巴基斯坦买的歼-10CE贵一倍，逼近美国F-35的入门价。

“万国牌”配件导致后勤噩梦。 印度空军报告显示，“光辉”战备率长期低于60%，零件断供、维修拖延是家常便饭。 2023年阿根廷招标，因英国禁运弹射座椅，“光辉”直接出局，所谓“国产自主”沦为国际笑柄。

实战差距

2025年5月，印巴在克什米尔上空爆发冲突。 巴方出动歼-10CE，在预警机支持下静默猎杀：5架印军战机被击落，包括3架“阵风”、1架苏-30MKI、1架米格-29，巴方零损失。

空战暴露致命问题：印军“阵风”和“光辉”数据链不兼容，预警机指挥效率低下，战机各自为战。 反观巴方，歼-10CE与ZDK-03预警机、红旗-9防空导弹实时组网，发现即摧毁。

莫迪的算盘

明知“光辉”性能不足，印度为何狂买180架？ 答案藏在政治账本里：

保工业火种：印度航空公司靠订单续命，全国数百家配套企业维持运转。

树民族招牌：莫迪需要“印度制造”标杆，哪怕性能打折，也要高举“国产大旗”。

填数量窟窿：老式米格-21急需退役，外购战机又受制于美俄博弈，“光辉”成了“没有选择的选择”。

军方心知肚明：180架“光辉”堆不出制空权。 印度一边下单，一边仍在求购114架新型中型战机，侧面承认“光辉”扛不起主力大梁。

体系困局

印度空军的真正短板是“体系割裂”：法制“阵风”、俄制苏-30、美制P-8I反潜机、以色列预警机——数据链互不兼容，指挥系统各自为政。

为让“光辉”和法国预警机对话，得先挂以色列电子吊舱中转信号，再通过美国数据链传输，延迟和误差层层叠加。 这种“杂牌军”碰上中巴高度一体化的“歼-10C+预警机+无人机”杀伤链，胜负毫无悬念。