这事儿吧，要是放在三年前说出来，大伙八成会笑你：辽宁修条高速？

能修几车道？

结果人家啪的一声，直接双向十车道给你摊地上了。

还不是那种画大饼的十，而是实打实能跑车、带货、干大事的那种十。

你不信？

那就问问那些常年跑沈山段的司机从绥中到盘锦，曾经那叫一个堵。

尤其节假日，活像一锅捞不动的火锅底料，车子挤车子，方向盘都得侧着打。

可现在，真不一样了。

先不说路面拓了几米，那0.5米的实线分隔带一立，直接把混道乱窜的历史拦腰砍断。

一边客车，一边货车，谁也别来抢道。

就这，简直比好多婚姻都分得清楚。

别看只有半米宽，心理上的震慑力得有三米八。

以前那种货车左转右并，把小轿车压得像煎饼一样趴在路上的事儿，少了不是司机们突然懂礼貌了，是摄像头动真格了。

你越一次线，扣一次分，罚一次款，消息直接弹到手机上，连你媳妇都比这反应慢。

他们说这只是客货分离的雏形？

哈，那这雏形都能飞起来了。

标识、标线、紧急车道，连车道编号都带着逻辑不光让老司机顺畅，还让路怒症都得歇口气。

不过说实话，东北为啥这么拼？

就这条路，220公里不到，硬是配了双向十车道，沿着葫芦岛、锦州、盘锦一路拓出去。

它要的不是眼前通畅，而是未来好混。

这你还真别笑。

东北老铁们熬了多少年没法快进快出，眼看着长三角、珠三角在那边坐着高铁谈订单，东北只能拿宽马路说事儿。

现在好了，马路真宽了，关键是通了心气儿。

我朋友有天从锦州开回山海关，打来电话第一句话就是：兄弟，我车都快开出高铁的自信了。

这就是差别以前是怕被货车撞，现在是怕自己不敢飙。

但也不是没影子。

你这制度再好，遇上那种我不服的司机，怎么管？

硬闯分隔带、横跨道、随意变线，理论上都不准，可你摄像头、标识牌也架不住油门一轰、方向一打的狠人啊。

不过这回有关部门也没手软，据说有段时间连续一周抓了上百起乱道行为，消息一出，全网鼓掌。

终于有人管了、这个必须推广全国评论区的情绪，跟抢演唱会门票似的，热烈得不得了。

东北要出山，靠的不只是怀旧综艺和铁锅炖。

你修不出能让卡车直通南方的路，就别指望商品能顺着价格爬上全国。

沈山段这一改，是动了根子。

而且你以为这事就完了？

没呢，九月底还有沈白高铁要通，东北公铁双线起飞。

别的不说，这两条线一接，辽宁基本可以打包和世界说句话：兄弟，我通了。

我看这事也不是说修条路那么简单。

这背后是一整套规矩、系统、习惯的再训练。

开车这事儿，看着是方向盘和油门，骨子里全是规则、心态和忍耐力。

能不能按线开，能不能接受新规矩，才是真正的分水岭。

说句难听的：你高速修得再宽，分得再细，要是人心不变，道就是白画。

当然啦，真要说全国推广客货分离？

我觉得可以，不但要推，还得加码，连服务区都给分了，一边拉货喝茶，一边自驾撸串，互不打扰，彼此成全。

至于未来会不会有更多分道管理的模式出现，嘿，这事还真别说死。

你看这两年新能车、智能驾驶、车路协同都在往前冲，说不定哪天，连人和车都分道走了。

现在就差最后一个了：

如果你下一次开长途，前面那台货车再也不挡你道了，你是不是反而会有点不适应？

还是说，你早就等这一天等太久了？