在中国新能源汽车销量一路狂飙，连年领跑全球市场的当口，日本索尼本田移动出行公司的社长长川西泉却跳出来说，中国的新能源车“毫无技术含量”、“像智能手机图标一样花里胡哨”。

这种心理不是个案，丰田章男此前也对电动车一度嗤之以鼻，觉得这是炒作出来的风口。说到底，这些行业大佬的质疑，不单是对某种技术路径的不同意见，更是对“电动化主导权”旁落的不甘。

新能源不是“神话”，但也远不是“摆设”

当然，中国的新能源车不是没有问题，这点连一些国内企业家也并不回避。比如福耀玻璃的创始人曹德旺，就曾在公开场合直言不讳地说，新能源汽车不过是电动车，“本质没那么神秘”，很多人把它包装得太过了，只是为了蹭政策红利、拿补贴。

曹德旺的这番话听上去有点“泼冷水”，但其实是对行业现状的一种警醒。他并不是否定新能源的未来，而是担心行业在热潮中跑偏。他认为，新能源的热度背后，有太多人是奔着炒作和补贴去的，而不是脚踏实地地做产品、做技术。

这种担忧并非无的放矢。在2023年和2024年上半年，新能源汽车市场确实出现了产能过剩、库存高企的苗头。比如很多地方的新能源车企在大干快上后，发现市场增速开始放缓，一些低端车型销量迅速下滑。

更严重的是，部分车企为了抢占市场，大打价格战，导致行业利润被摊薄，甚至出现“卖一辆亏一辆”的极端案例。

但话说回来，这种“阵痛”是所有新兴行业成长的必经阶段。当年智能手机刚普及时，也是一地鸡毛，直到行业洗牌后才站稳脚跟。新能源车不是“完美产品”，但它确实是一个更符合未来发展方向的技术路线。

曹德旺的观点之所以值得听，是因为他站得足够高，也足够理性。他不是唱衰这个行业，而是提醒大家别被短期的繁荣冲昏头脑。尤其是那些靠补贴活着的企业，如果不赶紧补上技术短板，迟早会被市场淘汰。

中国新能源崛起靠的是什么？

回到中日新能源的对比上来，日本车企的“情绪化吐槽”其实掩盖不了一个事实：中国新能源的崛起，是建立在完整产业链和规模优势之上的。

从2020年11月国务院印发《新能源汽车产业发展规划》开始，中国就明确了电动化的国家战略路线。政策扶持、产业引导、资本投入三管齐下，快速催生了一个拥有全球最完整供应链的市场体系。中国不只是在造车，更在系统性地构建一个“电动出行生态”。

看看2023年的数据就知道，中国新能源汽车全年产销超过900万辆，出口接近500万辆。像比亚迪这样的企业，月销量直接碾压特斯拉，甚至在诸多海外市场也开始落地开花。而背后支持这些成绩的，是宁德时代这样的电池巨头，是华为、小鹏在智能化系统上的持续投入，是蔚来在换电技术上的不断尝试。

相比之下，日本虽然早早提出“碳中和”目标，但在政策落地和市场培育上都比较保守。丰田、日产等老牌车企迟迟不愿放弃传统燃油车，转向新能源的动作也显得犹犹豫豫。再加上日本始终押注氢能源而对锂电池心存芥蒂，导致其在纯电路线上一度“错失窗口期”。

这也是为什么日本车企现在面对中国新能源的飙升表现出一种“看不惯又干不掉”的尴尬心理。你可以质疑中国新能源的技术积累不如你深厚，但你无法否认它已经在市场、供应链、用户体验等多个方面走到了全球前列。

新能源的“问题”不是挡路石

当然，我们不能因为中日之间的“嘴仗”就忽略了新能源所存在的真实问题。比如动力电池的衰减问题，确实影响用户长期使用体验；再比如充电桩的布局，在很多二三线城市仍然不够完善，这些都是制约新能源进一步普及的现实障碍。

但值得注意的是，这些问题正在被中国车企和相关部门快速响应和解决。

比如电池技术方面，宁德时代推出了多项提升电池寿命和安全性的技术路线，小鹏、蔚来等企业也开始尝试固态电池的落地应用；而在充电基础设施方面，国家电网、特来电等巨头正在加速布局超充网络，推动“10分钟充满80%”的目标尽快实现。

换句话说，中国新能源行业的问题不是“不可治”，而是“正在治”。而且中国消费者也在用脚投票，选择那些真正解决了实际痛点的品牌和产品。这种市场倒逼机制，才是推动技术进步的最大动力。

反观日本的“AFEELA”，虽然吹得天花乱坠，但核心卖点居然是“45个摄像头+车载娱乐系统”，这未免有点本末倒置。在用户越来越在意续航、安全、充电便利性的大趋势下，日本新能源车还在玩“炫技”，难免被市场边缘化。

说到底，中国新能源的成功不是靠炒概念、堆参数，而是靠一整个产业生态的默契配合。从政策到企业，从供应链到市场反馈，每一个环节都在快速进化。这种体系化能力，才是中国新能源真正的“技术含量”。

长川西泉的吐槽，不过是一种“技术焦虑”的外化表现。他们不是不想做新能源，而是做得太慢，又眼睁睁看着中国在这条赛道上跑出了加速度，自然心里不是滋味。

曹德旺的担忧则更有建设性。他是在提醒这个行业别走歪了，不要被短期的红利遮住了长期的视野。新能源不是一场资本游戏，而是一次真正的产业变革，必须靠硬实力说话。

日本车企要赶上来，不是靠嘴炮，也不是靠娱乐功能，而是要真正下场，用产品、技术和市场说话。否则，等到“AFEELA”真正量产的那天，可能已经错过了最好的窗口期。

中国新能源也别自满，毕竟问题确实存在。但只要持续解决问题、不断迭代优化，这条路终归是越走越宽。

谁在进步，谁在原地打转，其实已经不用多说。看销量，看技术，看用户选择，一切都写在现实里。

参考资料：

我国电动汽车电池存在两大缺点．中国电池网

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